傳統(tǒng)后橋"將淘汰"！電驅(qū)橋技術(shù)了解一下
2022-11-16
不同于傳統(tǒng)燃油、燃?xì)廛囕v。純電動(dòng)車型的動(dòng)力鏈搭配或是采用電機(jī)+變速箱（減速器）+后橋模式，或是采用電機(jī)+電驅(qū)橋模式；其中電機(jī)+變速箱+后橋這一動(dòng)力鏈搭配和我們卡友熟悉的燃油、燃?xì)饪ㄜ噭?dòng)力鏈搭配類似，可以看做是“傳統(tǒng)進(jìn)階”的產(chǎn)物。隨著汽車零部件從分散式布局到集中式的演變，電機(jī)+電驅(qū)橋和分布式電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力布局逐漸誕生，電驅(qū)橋憑借著其特殊的結(jié)構(gòu)使得純電車輛在傳動(dòng)過程中不需要變速箱介入，減少了動(dòng)能傳遞過程之中的損失。因此，普遍認(rèn)為電機(jī)+電驅(qū)橋和分布式電驅(qū)動(dòng)模式將成為未來純電卡車的主流發(fā)展模式。我們傳統(tǒng)卡車上的驅(qū)動(dòng)橋，是位于傳動(dòng)系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。隨著時(shí)代發(fā)展，不論是乘用車還是商用車均朝著電動(dòng)化、新能源化的方向發(fā)展，此時(shí)第二種動(dòng)力鏈方案由此誕生：將原有的發(fā)動(dòng)機(jī)更改為電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)變成電動(dòng)機(jī)+變速箱+后橋的方案。該方案無需對底盤、前后橋或差速器進(jìn)行較大的改動(dòng)即可被整合到當(dāng)前車用平臺(tái)中。但是隨著電機(jī)技術(shù)水平的提升，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能逐步提高，普通后橋?qū)?huì)越來越難以起到減速增扭的作用，電驅(qū)橋技術(shù)正式誕生，并且成為了未來新能源車發(fā)展的主要趨勢。現(xiàn)如今，電驅(qū)橋技術(shù)可以分為兩種：集成式電驅(qū)動(dòng)橋和分布式電驅(qū)橋方案。集成電驅(qū)動(dòng)橋主要由電機(jī)、逆變器、電驅(qū)變速器三大部件構(gòu)成，其本質(zhì)還是屬于驅(qū)動(dòng)橋的一種，只是動(dòng)力裝置由原內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)整為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)大部分電驅(qū)橋?qū)㈦姍C(jī)集成至車橋上以實(shí)現(xiàn)輕量化、集成化、高效率化的目的。通俗易懂來說，集成電驅(qū)橋就是將電機(jī)與后橋整合在了一起。讓后橋?qū)崿F(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋、差速器等等功能，形成了一個(gè)多合一部件。而這也使其省下了傳動(dòng)軸，縮小了變速箱等等。一般來說，集成電驅(qū)橋相比普通傳動(dòng)系統(tǒng)減小了系統(tǒng)空間，可以安裝更多的電池，提高續(xù)航能力。同時(shí)其特殊的設(shè)計(jì)可以適應(yīng)多種工況，滿足客車、輕卡等車輛的要求；整體來說，就是用電驅(qū)橋的車部件少、更輕、結(jié)構(gòu)更簡單，能為電動(dòng)車帶來了不小的好處。為了進(jìn)一步的提高效率，降低能耗，滿足輕量化和客車低地板的要求，分布式電驅(qū)橋的概念正式提出。該種技術(shù)具備了效率高、能耗低、使用成本低等特性，可以讓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步減重，滿足輕量化需求。
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